第936章 大魔王又扑街了(1 / 3)

铁路到底好不好,能不能说服这些人。

在高方平的心里早就有了答案,一定会把他们全部人镇住的。

汴京环京路表面上是专为赵佶建造的观光铁路,于是试车的时候赵佶会组织所有王公大臣去剪彩什么,那就是一个惊人的注目礼。

万众瞩目下,那惊人的高效和承载能力,会把所有人的脸打的啪啪响,然后在皇帝笑的合不拢嘴的状态下,正式的把铁路建设,列入重大国策。

要想富先修路,这个概念是古代就有的。但即便修了路,一般路的承载能力有限。大家的担心并没有错,这个时代的路和车,三百斤的重量的确会在雨季陷入路里,窝爬着动弹不了。于是陆路只能走高端轻货。

至于重货,天佑大宋。大宋拥有比较发达的河运系统,以及这个时代最牛逼的船只。

然而目下河道那点运力是远远不够的,已经随时随地发生严重的河道堵塞,一但没有河道的地方,重型物资基本就没办法流通。

运力成了瓶颈,让无数商人饥渴。真不夸张,现在能弄到船运份额的人,都是很牛逼的一群人,比后世某时期的火车皮可是紧张太多了。

于是一但高方平在万众瞩目下表现了出牛逼的运输能力时,基本上也就不会有几人反高方平了,因为整个等着通货赚钱的官商群体都会支持铁路。有了铁路他们才能赚钱。

环京铁路的建设也不会浪费,官面理由说是弄给赵佶观光用,但而实际上赵佶爱好多了,初期热衷一阵子后就会忘记,于是环京铁路可以解决目下汴京的货物集散问题。

目下汴京的吞吐量趋于饱和了,所以必须扩大城市群,城内的水运码头已经拥挤不堪,需要外迁,一但外迁就等于摊大饼,实际也是压强原理。如此就可以有更多的水运码头分担工作。

但外围大了以后,各码头仓库间的调拨转运也成了问题,于是环京铁路的意义就会很快显现出来。提升了整个京城的吞吐量,与此同时会衍生出更多的就业岗位来。于是呢,投资建设这条环京铁路的高方平,很快就可以收过路费赚大钱。

当然这只是初期,铁路的所有权,最终会交回朝廷去。这是肯定的。

铁路的资产和营运权只能是官府。高方平再想赚钱也不能开这个先列。否则的话其实根本不存在其他问题了,高家自己的能力就可以吃下全国的铁路建设,成为有史以来最牛逼的铁路大亨,当然最后就等死得了,就算在大宋,一个人控制了国家血管和命脉后,肯定也不会有什么好下场的。

大宋就这德行,谁家修的路,谁家修的桥,真的可以派人拦着收过路费。那些土匪打劫时候最喜欢的台词是“此路是我开,此树是我栽,要从这里过,留下买路财”,这是真有的。

这套制度的祖宗并不是西方,而是东方,在大宋发挥到了极致。最后自己也玩脱了。

所谓的一些地区,一村一寨都是匪,拦着收过路费就是这种情况。

在后世也经常发生类似的事件。譬如公共人行道上随便来个戴袖套的人,收电瓶车的停车费,且这东西屡禁不止,无法杜绝。

之所以无法杜绝是因为法理,在后世,人行道下面的公路,路权是政府的。然而人行道是灰色地带,人行道的路权属于旁边的商铺、使用权又是公共,所谓的门前三包责任制说的就是这个。

既然使用权是公共,是人他就可以停个电动车在人行道上。然而归属权和管理权又是商铺,譬如门口脏乱差,卫生口和城管不找行人、而是找商铺罚款。于是商铺又可以依据管理权和所有权、禁止别人停放电动车在门口。这就是矛盾产生的地方。

收费需要发改委立项批准,不是大牛的那个做不到。于是几方经过博弈后,就形成了共同认可的灰色潜规则带袖套的来收费,且没有票。